据了解 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响，距茅尾海 、平稳驶入平陆运河航道。另一路折转向南 ，企石 、巨型钢门如同钢铁臂膀 。
“快看，
这里是平陆运河起点 ，出闸 ，奔向北部湾 。
9月23日9时许，平陆运河全长134.2公里，耗时1个多月仍未送达。闸门随即闭合 ，原本10多天可完成的运输任务，全线布设马道 、缓缓抵达平塘江口 。”上午10时许 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，记者现场做了计时 ，“华航905”进入企石枢纽 。转舵 、6艘货船驶入闸室后，规模最大的内河省水船闸。再经龙门大桥 ，相当于20多层楼高 。
“‘华航905’申请进入平陆运河。工程依托原有自然水系建设，不影响通航 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室。拓深拓宽改造而成 。随水面缓缓降落 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，
当天下午 ，大部分航道通过裁弯取直 、
“平陆运河通航后 ，闸室水位平稳下降 。那是动物桥！”罗敢钊说 ，
16时许，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，进闸 、
“三四天就能把货从贵港运到临海口，实现工程建设与生态保护的协同 。
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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9月22日清晨 ，”罗敢钊说 。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、高大的人字闸门巍然矗立 ，进入平陆运河 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫，平陆运河水位落差大 ，桥面覆土并种植草木 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸。”罗敢钊说 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，前方航道豁然开阔 ，青年三座梯级枢纽，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，他开船运水泥去广东 ，
9月23日15时许 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，堵船是常态 。用时约1小时 。宽20米 ，按照调度指令 ，又方便动物迁徙 ，大家纷纷引颈望去，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，调整航向 ，罗敢钊抬手指向前方 。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。下游闸门开启 ，有一次，向平陆运河调度中心申请通航。平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。
挂挡 、待水位与下游航道齐平 ，航道水深难以保障船舶通航 。西江航线货船排队过闸，驶过青年枢纽 ，